В этом году, богатом на серьезные круглые даты, в Северной Осетии случился еще один большой юбилей – исполнилось 120 лет владикавказскому трамваю. Самый экологичный вид транспорта, некогда он был единственным общественным и изменил облик и производственный потенциал Владикавказа, поставив его в один ряд с крупными промышленными центрами Российской империи.
В связи с важным событием в Музее истории Владикавказа стартовала выставка «Если в прошлое, лучше трамваем», где были представлены исторические фотографии, предметы, документы, филателия, тематические карты и схемы из коллекции музея и личных архивов.
Стоит отметить, что первый пробный рейс по столицы нынешней Северной Осетии состоялся 6 августа 1904 года по новому стилю. А уже 16 августа первый трамвай вышел из депо и отправился по маршруту, пересекая по пути выстроенный для него мост. О событии писали местные газеты: «3 августа открыто движение электрического трамвая во Владикавказе. Весь доход от продажи билетов, как в этот день, так и в следующий, 4 августа, будет внесен в пользу чинов действующей армии и флота на Дальнем Востоке и их семейств». По воспоминаниям очевидцев можно составить описание первого трамвая – это был полуоткрытый вагон с рекламным щитом «Зингер» на вогнутой крыше. Одним из первых водителей чудо-машины стал осетин Кибл Абаев.
Из архивных документов можно узнать, что электрический трамвай и электростанция Владикавказа были одним предприятием, их построили и запустили бельгийские концессионеры. Договор о строительстве двойного предприятия был подписан между Владикавказской городской думой и концессионером Е. Скарамангой 2 марта 1900 года. В планах было охватить центр города тремя трамвайными линиями, что и было выполнено впоследствии. Вагоны курсировали от Ольгинского моста по Александровскому проспекту и Московской улице до железнодорожного вокзала, от Базарной площади по железобетонному мосту через Терек, мимо трамвайного депо до Ольгинского моста, а также от Базарной площади до конца Госпитальной слободки. Изначально цена на проезд была высокой – 5 копеек, на эти деньги можно было купить больше буханки хлеба первого сорта и две с половиной буханки ржаного хлеба. Но это было выгоднее, чем услуги извозчиков, которые стоили в разы дороже.
С годами городская трамвайная сеть расширялась и модернизировалась. В 1930-х годах во Владикавказе появились вагоны российских заводов серии Ф (фонарный), которые имели деревянный кузов на 19 мест для сидения и развивали скорость до 40 километров в час. В годы Великой Отечественной войны трамвайному хозяйству был нанесен серьезный урон. Работники трамвайного хозяйства под бомбежками обслуживали госпитали города. До войны в депо имелось 21 моторный и 18 прицепных вагонов, восемь из которых были разбиты.
Вплоть до 1970-х годов по улицам Владикавказа курсировали двухосные моторные цельнометаллические вагоны КТМ-1 с прицепами КТП-1, а позже их сменили новые модели КТМ-2. Был период, когда отечественные вагоны вытеснили чехословацкие трамваи Tatra – привычные глазу жителей и гостей Владикавказа вплоть до последнего обновления подвижного состава трамвайного депо. Их реставрировали внутри и снаружи, красили в цвета российского и осетинского триколоров. Несколько ретро-вагонов по-прежнему выходят на линии, добавляя изюминку Владикавказу, особенно в районах с исторической застройкой, памятниками культурного наследия.
Последнее обновление трамвайных вагонов во Владикавказе произошло в 2023 году, тогда на рельсы встали 28 вагонов модели 71-412 уральского завода «Уралтрансмаш», оснащенные системами кондиционирования, отопления и видеонаблюдения, а также специальной кабиной для снижения рисков, связанных с усталостью водителя.
Екатерина ДЖИОЕВА