Проблема очередей на контрольно-пропускном пункте «Верхний Ларс» не одного дня и даже не одного года. Несмотря на давность, по-прежнему очень серьезная – грузоперевозчики, экспортеры и импортеры несут большие убытки.
Так как МАПП «Верхний Ларс» находится в административных границах города Владикавказа, следить за санитарным порядком непосредственно у таможни, на подъездах к ней и по всему протяжению стоянки большегрузных машин приходится структурным подразделениям Администрации местного самоуправления г. Владикавказа.
Все дело в пропускной способности многостороннего автомобильного пункта пропуска (МАПП) «Верхний Ларс». Он перегружен из-за наплыва фур из Узбекистана, Турции, Азербайджана, Грузии, Ирана и Армении, а также снятия запрета на пересечение таможенного пункта легковыми автомобилями.
Говорить об износе городских дорог и затруднений в передвижении на некоторых внутригородских магистралях из-за наплыва фур уже не приходится – как будто к этому все привыкли. Но никто никогда не привыкнет к антисанитарии и мусору. Зачастую после дальнобойщиков в местах их вынужденных остановок скапливается немало мусора.
Жители Осетии, самого Владикавказа, конечно, не могут оставаться в стороне, когда на нашей земле люди неделями, а иногда и месяцами стоят в пробках. У водителей зачастую даже не бывает элементарной возможности принять душ, выспаться, поесть полноценный обед. Помогают чем могут: кто угощает едой, кто приглашает на ночлег.
Администрация Владикавказа периодически подвозит продукты, воду, предметы личной гигиены, во время холодов организовывает выездную горячую кухню. Понятное дело, такими разовыми акциями проблемы дальнобойщиков не разрешить, но кавказское гостеприимство никто не отменял.
Наби Гафуров, дальнобойщик из Узбекистана, несмотря на все проблемы, с которыми приходится сталкиваться при осуществлении своей профессиональной деятельности, не унывает, рассказывая нам о перипетиях жизни дальнобойщиков. Мы встретили его на российско-грузинской границе, он везет хлопок в Турцию. Рассказывает, что путь из Бухары до Стамбула занимает около двух месяцев, почти семь тысяч километров.
– Раньше я хлопок возил в российский город Иваново, по времени было намного быстрее. Теперь заказчики из Турции, вожу туда. Путь пролегает через Казахстан, Россию, Грузию. Конечно, очень много времени уходит на ожидание своей очереди, – жалуется Наби Гафуров. Но все же с оптимизмом добавляет: «Мне-то еще не так страшно, у меня груз не скоропортящийся, но вот многие теряют большие деньги, когда товар пропадает».
Вопрос с заторами на российско-грузинской границе актуален особенно сейчас, когда начался сельскохозяйственный сезон, и необходимо, чтобы транспортные узлы работали бесперебойно. А фуры, количество которых достигает тысячи, растянулись стройными рядами практически на протяжении всей республики.
Тимур Кадыров тоже из Узбекистана, но он не дальнобойщик, хозяин груза. Несколько раз отправлял товар через Россию и каждый раз с большими задержками, приходилось платить неустойку заказчику. В этот раз, как говорит Тимур решил сам сесть за руль большегруза, чтобы понять, насколько проблема на самом деле серьезная и не обманывают ли его водители. Впечатления от путешествия у Тимура, конечно, яркие.
– В каждом регионе России своя причина для задержки, и везде причину обойти можно при желании, распространяться долго об этом не буду. Здесь, в Осетии, в последнем регионе России, который мы пересекаем, причина задержки, конечно, самая объективная – пропускная способность границы. Я стою уже несколько дней, сколько еще впереди – непонятно. В Осетии впервые, вижу, что работы по расширению поста в активном режиме, это не может не радовать. Несмотря на все трудности и большую протяженность, все равно нам из Узбекистана возить товар выгодней через Россию, чем через Азербайджан, – говорит Тимур Кадыров.
Год назад в Северной Осетии началось строительство трассы в обход Владикавказа, появление ее поможет снизить поток машин в столице республики, через которую сейчас проходит транзитный транспорт, направляясь в соседние регионы и государства. Ввести в эксплуатацию 15-километровый участок дороги планируется к концу 2024 года. Строительство на участке федеральной трассы «Кавказ» ведется в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы» по заказу ФКУ Упрдор «Кавказ» (Росавтодор).
Помимо обходной дороги, главная задача властей на сегодня очевидна для всех – это увеличение пропускной способности КПП, и работы в этом направлении ведутся.
Сейчас через КПП «Верхний Ларс» ежесуточно проходят по 500 фур в обе стороны. А это в шесть раз больше его проектной пропускной способности. Наравне с этим продолжается строительство дополнительных полос движения. Работы идут в очень сложных географических условиях, дорога здесь буквально зажата скалами Дарьяльского ущелья.
– Здесь сейсмика 9 баллов, армирование до 200 кг на кубометр бетонной смеси, чего во всей стране не наблюдается нигде. Это самый сложный пункт пропуска, – рассказал Алексей Романенко, заместитель генерального директора подрядной организации. – Кроме того, здесь сложные климатические условия. Перепады температуры, обильные снегопады и частые ураганные ветры.
Но благодаря совместной предварительной работе пограничников, таможенников и проектной организации удалось разработать уникальные решения, позволяющие максимально эффективно использовать небольшую территорию поста.
– Количество полос движения в ходе реконструкции, согласно проекту, будет увеличено с 15 до 39. Проектная пропускная способность по завершению реконструкции составит 3 900 ТС, что в 10 раз больше текущего паспортного показателя, – добавил подрядчик.
В строительстве задействованы более 120 специалистов и полтора десятка единиц современной техники. Когда условия позволяют, работы идут круглосуточно. Уже выполнены работы по монтажу металлоконструкций, навесов для легковых транспортных средств на выезд из РФ, заканчиваются работы по обустройству здания оформления грузовых автомобилей.
В целом, для качественного и своевременного выполнения работ выдержаны все условия, причем на всех уровнях. В 2022 году закупка материалов и оборудования для проведения ремонта и оснащения погранпунктов проходит по упрощенной схеме – через электронный запрос котировок, чтобы не терять время на эти процедуры.
Также, согласно постановлению Правительства России, которое подписал председатель кабинета министров Михаил Мишустин, автомобильный пункт пропуска «Верхний Ларс» на российско-грузинской границе будет оборудован дополнительными местами для проверки товаров, что позволит увеличить грузопоток и ускорить ввоз необходимой продукции в страну.
М. Мишустин также подписал распоряжение, которое позволит ускорить модернизацию российских пунктов пропуска и повысить их пропускную способность.
Ляна БАТАЕВА