Президент Владимир Путин на встрече с членами «Деловой России» предложил объявить «пятилетие созидательного предпринимательского труда». Этот период он предложил наполнить работой по «улучшению делового и инвестиционного климата».
Глава государства предложил работать над ростом «эффективности и модернизацией отраслей экономики», работать с кадрами, улучшить профессиональное образование, найти «новые форматы государственно-частного партнерства», сообщает пресс-служба Кремля.
Конкретных предложений власти ждут от «Деловой России», Российского союза промышленников и предпринимателей, «Опоры России» и других предпринимательских организаций, отметил Владимир Путин.
2022 год прошел для России под эгидой санкций. Они выявили уязвимое место в экономической безопасности страны: изрядную зависимость от западных логистических цепочек. Запрет на поставки в Россию многих товаров, ограничение грузоперевозок по дорогам Евросоюза, закрытие морских портов для судов под российским флагом и аэропортов заставило правительство обратить взгляд на юг.
Новую актуальность для российской торговли обрели страны Персидского залива, Индия и Восточная Африка, а главным преимуществом в работе с ними стал транспортный коридор «Север – Юг», ведущий из Петербурга в Мумбаи. Запланированный еще в конце 90-х маршрут долгое время не был приоритетным для России проектом: слишком большие вложения и долгая окупаемость. Теперь же «Север – Юг» претендует на статус едва ли не главной торговой артерии для России, а эксперты отмечают не только его экономическую необходимость, но и стратегическое значение.
Идея создания МТК (международного торгового коридора) «Север – Юг» возникла еще в 1999 году как альтернатива традиционному маршруту через Суэцкий канал. Основными преимуществами пути стали в два раза более короткий маршрут и низкая стоимость перевозки благодаря возможности использовать железные дороги. В процессе создания МТК состав стран- участниц проекта расширился до 14 государств, среди которых Казахстан, Азербайджан, Туркменистан, Грузия и Армения.
Санкции, введенные в отношении России, укрепили экономическое сотрудничество с Ираном и Индией, на фоне этого усилилось и развитие коридора «Север – Юг», а о маршруте заговорили как об одной из основных экономических артерий России, имеющих стратегическое значение.
Необходимость в развитии альтернативных международных маршрутов возникла как минимум за год до начала военных действий на Украине. Таким толчком стала авария крупнейшего в мире контейнеровоза Ever Given в Суэцком канале, из-за которой был заблокирован маршрут, соединяющий Азию и Европу.
Ежегодно через Суэцкий канал проходит до 12% всего грузооборота в мире. Каждый час задержки судов с товарами во время аварии Ever Given обходился мировой торговле примерно в $400 млн выручки. Блокировка также привела к удорожанию энергоресурсов, а цены на перевозку нефтепродуктов морским путем выросли почти в два раза. Дальнейшая недоступность канала могла вынудить использовать маршрут в обход Африки, что увеличило бы путь на 8 тыс. км.
После этого наступил 2022 год, который радикально изменил конфигурацию внешнеэкономических связей России и определил три наиболее приоритетных рынка: Китай, Индию и Иран. Основным маршрутом, способным в полной мере реализовать потенциал новых экономических партнеров, становится МТК «Север –Юг».
Маршрут «Север – Юг» берет свое начало в порту Усть-Луга под Петербургом, расположенном на берегу Финского залива, и, двигаясь на юг страны, проходит в том числе судоходными путями через территорию Северо-Западного и Волжского бассейнов к Астрахани. Также в коридоре задействованы железнодорожные и автомобильные пути в Северной Осетии (ведут в Иран через Грузию и Азербайджан) и Дагестане.
В 2022 году европейцы запретили автомобильные перевозки, а железнодорожные – нет. Транзит из Китая в Европу шел и продолжает идти через Россию.
В Астрахани коридор разделяется на три отдельные ветви, предполагающие железнодорожное, автомобильное и морское сообщение до Ирана.
Западная ветвь – это железнодорожные и автомобильные пути из России, ведущие через Владикавказ и Беслан в Азербайджан и Иран.
После этого, минуя Каспийское море, груз идет через Иран до города Бендер-Аббас на берегу Персидского залива. Оттуда открываются пути в индийский Мумбаи – конечную точку коридора, а также страны залива: Саудовскую Аравию, Катар, ОАЭ, Пакистан и другие.
Важным преимуществом коридора через Каспий называют его длину: в сравнении со стандартным маршрутом через Суэцкий канал «Север – Юг» в два раза короче: 7 200 км против 16 000 км. За счет этого, по задумке, должно снижаться не только время перевозки, но и стоимость.
Международный статус коридора накладывает дополнительные риски, связанные с внешней политикой стран-участниц. Так, например, коридор проходит по территории Азербайджана. Главный недостающий объект инфраструктуры – железнодорожные пути между азербайджанской Астарой и иранским Рештом. Они могли быть достроены еще несколько лет назад, если бы не локальный конфликт.
С точки зрения экономики тут все понятно. Если наши инвестиции туда пойдут, зайдет РЖД, все очень быстро заработает и окупится. Все страны заинтересованы в том, чтобы получить от этого доходы. Сегодня официально признана победа Азербайджана в конфликте в Нагорном Карабахе. Скоро эта дорога уже будет согласована и стройка стартует.
В развитии коридора заинтересована не только Россия: к инвестициям в инфраструктуру Ирана активно включаются как Азербайджан, так и Индия, которая на сегодняшний день уже вложила в транспортные проекты около $2,1 млрд.
По прогнозам Минтранса, грузопоток по коридору «Север – Юг» в 2023 году должен составить более 11 млн тонн. При этом совокупный потенциал только контейнерных перевозок, по оценкам ведомства, к 2030 году составит от 300 до 600 тыс. контейнеров.
По оценке Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП), несмотря на трудности в условиях логистических санкций, транспортный коридор является наиболее выгодным вариантом для транспортировки груза из Индии, Казахстана и Ирана.
«На основе заявлений российской стороны можно сделать общий вывод, что в 2023 году МТК «Север – Юг» приобретет свое заслуженное внимание и развитие. Россия готова вкладываться в дальнейшее развитие торгового коридора, который в ближайшем будущем может стать основным торговым путем для импорта товаров в РФ из Индии и Ирана», – заключили в РАСПП.
Виктор БУЙВИДАС