В 2010 году городская администрация предприняла попытку выйти из сложившейся во времена 1990-х годов системы частных пассажирских перевозок, осуществлявшихся по принципу «езжу как хочу». Было создано два муниципальных предприятия: «ВладГорТранс», на баланс которого были поставлены 46 новых автобуса, и «ВладАвтоТранс», который, собственно, и осуществлял перевозки, используя арендованный подвижной состав у первого предприятия.
Как оказалось, такая схема позволила сохранить автотранспорт, когда «ВладАвтоТранс» постигло банкротство. Сегодня с приходом на должность главы АМС г. Владикавказа Бориса Албегова существует только «ВладГорТранс», которому удалось в результате экономии средств, в том числе из-за отсутствия арендных отношений, собственными силами привести в порядок 30 единиц подвижного состава.
– Нам не только удалось отремонтировать в 2018 году 30 автобусов, которым уже скоро будет десять лет, но и повысить общий уровень зарплаты работникам предприятия на 1 млн 700 тысяч рублей, – говорит директор ВМУП «ВладГорТранс» Таймураз Абаев. – В текущем году мы намерены отремонтировать оставшиеся автобусы. Пользуясь случаем, хочется поблагодарить главу АМС г. Владикавказа Бориса Албегова. Он с большим вниманием относится к нуждам и проблемам предприятия.
Сегодня городские автобусы регулярно перевозят пассажиров по маршрутам №51, 52. Только две единицы курсируют по маршруту №17. Основные рейсы доставляют горожан в поселок Заводской, населенные пункты Чми, Балта, Редант, Попов Хутор. Еще один вид деятельности – ежедневная доставка детей из отдаленных населенных пунктов в городские школы и обратно по месту жительства. Нередко задействуют муниципальные автобусы и в городских мероприятиях.
К сожалению, «не прижились» рейсы по маршрутам №54, 55. Таймураз Абаев говорит, что из-за низкого пассажиропотока гонять полупустые машины невыгодно. «Раньше люди на остановках ждали нужный транспорт по 10–15 минут и никто не жаловался, – говорит руководитель предприятия. – Сегодня никто ждать ничего не хочет. Вышел из дома, рукой махнул – и поехал. Маршруток масса. Поэтому автобусы и не набирали нужного количества людей. Кстати, немало горожан, которые регулярно пользуются услугами такси».
Интервал движения автобусов №51, 52 составляет 7–8 минут. Задерживаться в пути не получится: все 46 единиц подвижного состава оснащены ГЛОНАСС. Руководство предприятия может отследить автотранспортное средство в любую секунду на любом участке маршрута. В нынешнем году есть намерение оснастить весь автопарк и тахографами. Сейчас они – необходимое звено комплектации водительской кабины автобусов, перевозящих детей. Они же, согласно правилам, имеют и проблесковые маячки. Надо отметить, что ПДД соблюдаются строго: нареканий от ГИБДД в адрес муниципальных перевозчиков нет.
Коллектив «ВладГорТранса» насчитывает 70 человек. Не хватает основных специалистов – водителей. Молодежь не идет. По мнению Таймураза Абаева, прежде всего из-за дисциплины. «Они как привыкли? Выехал, когда захотел. Машину оставил, где захотел. У нас не так. В 06.00 водитель уже на работе. Берет у диспетчера путевой лист, идет к врачу. Врач проверяет физическое состояние человека, тестирует на алкоголь. Попросить не заметить не получится. Если сотрудник ГИБДД остановит машину, а водитель «с запахом», врач тут же лишится лицензии, да и много других санкций последует. Потом машину загоняют на «яму», механик проверяет и дает допуск на выезд. График движения расписан по путевому листу. Вечером та же процедура, да еще и мойка машины», – рассказывает Таймураз Абаев.
Зарплата водителя невелика, от 15 тысяч рублей, но предприятие изыскивает все средства, чтобы ее увеличить. И в том году это удалось. Еще приобретают водителям униформу на летний период – рубашки голубого цвета и галстуки. Никто не станет спорить, что с опрятным водителем куда приятнее ехать.
Насущный вопрос: почему в 19.00 автобусы завершают работу и направляются в гараж? В других городах транспорт и до 23.00 курсирует. С мнением Таймураза Абаева можно не согласиться, но озвучить его стоит: во Владикавказе уклад жизни отличен от крупных городов, где вечером жизнь только начинается.
Пожалуй, самая нерешаемая проблема – приобретение новых автобусов. Они нужны. Если помечтать, то приобретая поэтапно транспортные единицы и доведя их число до 150, можно полностью решить проблему перевозки пассажиров во Владикавказе.
Стоимость билета на поездку в автобусе очень демократичная – 13 рублей. Мало, ведь основной доход предприятия – продажа билетов, да еще субсидии за льготников от Министерства социального обслуживания населения и перевозку детей в школы от муниципалов. Но в этом вопросе спешить не стоит. Зарплаты в республике низкие, и рост цены за проезд обязательно отзовется на пассажиропотоке. Альтернатива всегда есть. Пока же цифры говорят сами за себя: в 2018 году было перевезено 2,8 млн человек.
И республиканское правительство, и городская администрация проблему с пассажирскими перевозками пытаются решить: изыскивают средства на приобретение подвижного состава. Для этого нужна городская программа с включением ее в общереспубликанскую. Вряд ли получится одним махом выложить 300 млн рублей и заменить все сразу. А вот если поэтапно, шаг за шагом, то вполне все может получиться.
Тамара БУНТУРИ