Журналистам всегда ко всему хочется придраться. Но то, что дороги в Осетии хороши, я, как водитель, знала заранее. Имеются в виду, конечно, не все дороги, а основные транспортные артерии республики: Военно-Грузинская дорога, Транскавказская автомагистраль и Р-217 «Кавказ», связывающая РСО-А с северными регионами. Сейчас по ним ездить – одно удовольствие: дорожное полотно ровное, бордюры покрашены, разметка везде присутствует. «Как в Швейцарии, только еще лучше», – пошутил кто-то из коллег.
Упрдор «Кавказ», более известный в народе как Росавтодор, устроил первый в своей истории пресс-тур для журналистов, чтобы показать изнанку красивых дорог, рассказать об их строительстве и о том, сколько нужно работы провести с сопутствующими объектами, чтобы дороги служили долго и верно.
– Федеральные дороги соединяют субъекты Российской Федерации, – отметил специалист по связям с общественностью ФКУ «Упрдор «Кавказ» Александр Божков. – Поэтому для того, чтобы переехать из одного субъекта в другой, необходимо иметь качественное полотно без ям, выбоин, с красивой разметкой, которую будет видно издалека, с прекрасной организацией дорожного движения – это, соответственно, знаки. Ну и безопасность прежде всего.
Основные работы дорожники сейчас проводят на Транскаме. Это единственная дорога, связывающая Северную и Южную Осетию. В последние годы дорожникам пришлось приложить немало усилий, чтобы привести ее в должный вид после конфликта 8 августа 2008 г., когда по Транскаму проехала гусеничная техника.
– На самом деле одной из самых сложных дорог в плане обеспечения безопасного проезда является автодорога Транскам, – отмечает Божков. – Прежде всего потому, что этот участок пролегает в горной местности. Слева и справа горы, часто происходят камнепады, и мы видим в СМИ, что Транскам снова закрыт. Обычно он закрывается, как вы знаете, с поселка Бурон. Со стороны федеральных дорожников мы укрепляем эти горы противокамневыми сетками, но их тоже недостаточно.
Сейчас работы на Транскаме ведутся на восьмикилометровом участке между Буроном и Наром. Дорожное полотно в ближайшее время будет обновлено капитально. Если кого-то интересуют подробности, то сейчас ведутся работы по фрезерованию. Асфальт укладывают в два слоя. Его глубина соответствует всем ГОСТам.
Однако асфальтирование – это лишь малая толика работ, предстоящих дорожникам. Самое главное для них – справиться с обвалами. Транскам проходит в непосредственной близости от скал, поэтому нередки случаи, когда камнепад преграждает движение и угрожает жизни людей.
Для того чтобы поездки в Южную Осетию были максимально безопасными, Упрдор «Кавказ» устанавливает здесь верховые подпорные стены, сделанные из прочного бетона, качество которого проверяется отдельно. Их высота варьируется от 3 до 9 метров. Камни будут собираться за стенами, а затем вычищаться.
– Камнепады здесь не прекращаются, – говорит заместитель директора филиала ФКУ «Упрдор «Кавказ» в РСО-А Знаур Макиев. – Особенно сильны они во время дождя. Конечно, этим конкретным местом опасные участки на Транскаме не заканчиваются, но по мере поступления средств мы стараемся их делать.
С другой стороны Транскаму угрожает река Ардон. Она постоянно подмывала трассу и также создавала угрозу безопасности. Однако дорожники смогли укротить и водную стихию. Сейчас здесь тоже устанавливают подпорные стены, которые оградят дорогу от реки. Дорожники расширили на этом участке полосы для движения за счет гравийной насыпи. Это также позволит легче разворачиваться на серпантинах.
– Вода подъедала дорогу, поднималась на два метра, поэтому было принято решение о строительстве такого сооружения, – говорит начальник участка капитального ремонта Сослан Тотоев. – Зимой нам немного мешала погода, камнепады, сейчас мы работаем активно. Стену начали возводить еще в конце декабря и надеемся закончить через две недели. Полностью работы на участке мы завершим в конце мая.
По словам Тотоева, на строительстве заняты 15 человек и семь единиц техники, работающих ежедневно.
Дорожники также рассказали журналистам о ближайших планах. Так, один из самых грандиозных из них – это строительство объездной дороги Владикавказа. Минтранс ранее объявлял о том, что собирается вывести грузовой транспорт из населенных пунктов 22 российских городов. В их число вошли и пять городов юга России, в том числе и Владикавказ.
Знаур Макиев рассказал, что новая дорога позволит разгрузить улицы, прежде всего – Московское шоссе от транзитного транспорта, везущего товары в Закавказье и обратно.
– Эта дорога поможет решить сразу несколько проблем. Во-первых, экологический вопрос: мы выведем из города сотни фур, которые выделяют огромное количество углекислого газа в черте Владикавказа. Во-вторых – практический вопрос. Большегрузы, перевозящие десятки тонн, негативно влияют на городские дороги, так как асфальт не рассчитан на такие веса и быстро проседает, образовываются колеи. Скоро эту проблему можно будет решить. Ну и сами водители фур теперь быстрее будут проезжать город, им не придется стоять в пробках, – отмечает Макиев.
Строительство объездной планируется начать в 2020 году. Сейчас готовится проектно-сметная документация, на которую ведомство уже выделило около 50 миллионов рублей. Уже в ближайшее время пройдут торги, по итогам которых определится организация, которая займется проектированием автомобильной дороги.
– Автодорога будет соответствовать характеристикам первой технической категории. Подробнее пока сложно говорить. Как только определится проектировщик, будут заниматься разработкой инженерного проекта. Ориентировочно проект будет готов через год-два, – рассказывает Макиев.
По его расчетам, дорогу будут строить от трех до пяти лет. Она начнется у Архонского шоссе, пойдет через поля, пересечет на двух уровнях дорогу Владикавказ – Алагир и соединится с Московским шоссе в районе гипермаркета «Метро». Ее протяженность, по предварительным данным, составит 15 километров.
Кроме того, благодаря Росавтодору облегченно смогут вздохнуть и водители, посещающие Грузию. Всем известно, что в летний период на границе скапливается автотраспорт, создавая пробки длиной в несколько километров. Это происходит из-за низкой пропускной способности Военно-Грузинской дороги. Пограничники работают чрезвычайно быстро, но количество стражей границы, способных одновременно проверять документы, ограничено ввиду небольшой ширины дороги.
Дорожники подготовили проект расширения Военно-Грузинской дороги. Если все пойдет по плану, то уже в 2018 году на трассе начнутся масштабные работы. Участок длиной около километра в нейтральной полосе, прилегающий к КПП «Верхний Ларс», будет расширен в три раза. Но это пока не точно.
Кроме всех этих амбициозных планов, дорожники Северной Осетии занимаются и рутинной работой: капремонтом и содержанием подведомственных им дорог. В течение этого года они собираются обновить почти 80 километров автодорог и четыре моста, один из которых – через канал Алханчуртский – капитально. Наибольший объем работ придется на автодорогу А-162 Владикавказ – Алагир, на которой отремонтируют 24 километра. Слоями износа защитят почти 40 км дорог, 33 км – на обходе г. Беслана и его транспортных развязках.
Планы – наполеоновские. Но и дороги федерального значения у нас в приличном состоянии. Водители благодарны: ездить по ровным дорогам легко и приятно.
Елизавета ЧУХАРОВА